近期，造車三巨頭之一的理想汽車發(fā)布了2021年一季報，顯示虧損額度擴(kuò)大，相比其他兩家頭部車企，理想汽車的成績，無論在財務(wù)表現(xiàn)還是新車交付情況均談不上耀眼。

幾乎與此同時，理想汽車還因新款理想ONE的發(fā)售引起老車主廣泛的維權(quán)事件，一時間，將公司推向輿論的漩渦。

理想汽車今年一季度虧損擴(kuò)大的原因是什么？老車主維權(quán)事件又會對理想汽車造成何種影響？新款理想ONE的交付能否改變理想汽車車型單一的困境？帶著這些問題，我們一同尋找答案。

3.6億凈虧損遠(yuǎn)超市場預(yù)期

5月28日，隨著理想汽車一季報的發(fā)布，國內(nèi)三家頭部造車新勢力的成績單悉數(shù)亮相。

理想汽車一季度收入規(guī)模僅次于蔚來，為35.8億元，同比增長320%，環(huán)比下降14%；凈虧損3.6億元，較去年同期大幅增長367%，環(huán)比更是由盈轉(zhuǎn)虧。

與此同時，3.6億元的凈虧損遠(yuǎn)超市場預(yù)期的1.34億元，同時也創(chuàng)下理想汽車上市以來單季度凈虧損之最。

同期，蔚來收入規(guī)模最大，一季度收入為79.8億元，同比增長482%，環(huán)比增長20%。不過仍然處于虧損狀態(tài)，凈虧損為4.5億元，同比縮小73%；環(huán)比縮小68%，財務(wù)數(shù)據(jù)整體表現(xiàn)亮眼。

小鵬汽車一季度業(yè)績實現(xiàn)收入29.5億元，同比增長616%，環(huán)比增長4%；凈虧損7.9億元，同比增長21%，環(huán)比幾乎持平。小鵬汽車盡管收入增幅亮眼，但凈虧損為三家之最。

對于凈虧損猛增的現(xiàn)象，《投資者網(wǎng)》致函理想汽車公司，對方未予置評。不過，通過拆解財報《投資者網(wǎng)》發(fā)現(xiàn)，本季度理想汽車凈虧損增加主要是由營業(yè)費用大增造成的。

具體而言，本季度理想汽車的毛利潤為6.17億元，與公司去年第四季度的7.25億元毛利潤差額僅為-1.08億元；營業(yè)費用為10.24億元，比去年四季度的8.04億元增加2.2億元。

其中，營業(yè)費用、研發(fā)費用增加至5.15億元，環(huán)比增長37.5%；銷售及管理費用增加至5.1億元，環(huán)比增長18.8%。

毛利潤的減少疊加營業(yè)費用的增加，尤其是后者導(dǎo)致理想汽車本季度虧損擴(kuò)大。

對此，中金公司有相同的看法，其在研報中稱：費用端增加較多，是導(dǎo)致理想汽車本季度凈利潤環(huán)比下滑的主要原因。不過，其同時指出，這與公司年初踐行以市占率為目標(biāo)的擴(kuò)張戰(zhàn)略契合，重點增加了自動駕駛研發(fā)和銷售網(wǎng)絡(luò)服務(wù)擴(kuò)張的投入。

老車主為何紛紛“維權(quán)”

理想汽車不太理想的一季報發(fā)布后，市場反應(yīng)并未過激，公司股價雖略微出現(xiàn)下調(diào)，但整體走勢平穩(wěn)。而讓理想汽車真正炸了窩的是公司新款理想ONE發(fā)布后，老車主的維權(quán)行為。

5月25日，理想汽車正式發(fā)布理想ONE改款車型（下稱：新款理想ONE），相較老款，新款理想ONE在輔助自動駕駛、續(xù)航里程、電驅(qū)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面升級。其中，最亮眼的部分為，新款理想ONE搭載了800萬像素的攝像頭、5個第五代博士毫米波雷達(dá)、兩顆地平線征程3系列自動駕駛專用芯片，使其在原有Level 2級別輔助駕駛基礎(chǔ)上擁有更高精度的自動駕駛體驗。

如此配置下，新款理想ONE分顏色不同的車型售價區(qū)間在33.8萬-34.8萬元，較相應(yīng)老款僅貴1萬元。

這自然引起了老車主的不滿，尤其是今年三、四月份剛購?fù)昶淅硐隣NE老款的車主。通過相關(guān)報道可以發(fā)現(xiàn)，老車主對理想汽車不滿的地方并不是升級后的新款車更具性價比，而是理想汽車前期涉嫌出清庫存，故意隱瞞消費者的行為。

多位理想老車主在黑貓投訴平臺上投訴道：“理想汽車隱瞞新車發(fā)布實情，涉嫌誤導(dǎo)及欺騙消費者?！?/p>

來源：黑貓投訴平臺

更有一群老車主為理想汽車提供了本次維權(quán)的補償方案，其中包括“理想汽車開發(fā)布會向媒體及各大車友真誠道歉”、“給3-5月購買2020款理想ONE的車主免費置換2021年理想ONE”、以及“將2021年款的升級項免費提供給2020款”等。

來源：網(wǎng)絡(luò)

對于本次因新款理想ONE發(fā)布引起的維權(quán)活動，《投資者網(wǎng)》致函理想汽車詢問解決方案，對方并未做出回應(yīng)。

5月31日，理想汽車在官方微博表示：自6月1日起，公司將會為2020款理想ONE陸續(xù)推送OTA 2.1版更新，并稱，升級后，2020款用戶與2021款用戶將享受一樣的車機(jī)體驗。

對此，有汽車圈內(nèi)人士向《投資者網(wǎng)》表示：OTA 升級后，2020款理想汽車車機(jī)系統(tǒng)提升到新款理想ONE的水平，但由于攝像頭、雷達(dá)等自動駕駛硬件設(shè)備的欠缺，老款自動駕駛體驗仍與新款有較大區(qū)別。

“老二”寶座被奪走

作為造車新勢力的后起之秀，理想汽車從一開始就選擇了一條迥然不同的道路切入電動車賽道，即增程式電動車。

增程式電動車（EREV）是用電力作為動力源驅(qū)動并以燃油作為發(fā)電增程方式的電動車。

在業(yè)內(nèi)看來，增程式電動車兼顧了燃油車制造成本低、續(xù)航長與電動車環(huán)保、享受政策補貼的雙重優(yōu)勢。不過，增程式電動車畢竟是燃油車向純電動車過渡的一種產(chǎn)品，未來隨著充電樁數(shù)量的普及以及超級快充技術(shù)的成熟，市場可能面臨萎縮的風(fēng)險。

目前理想汽車量產(chǎn)在銷的2020款理想ONE及2021年理想ONE均是增程式大中型SUV電動車，車型比較單一。

而在剛過去的一季度，小鵬汽車依靠旗下兩款純電動車，轎車P7及SUV G3實現(xiàn)合計銷量13340臺，超越理想汽車的12579臺，將理想汽車行業(yè)“老二”的位置據(jù)為己有。

理想汽車交付量被小鵬汽車超越，一時間成了汽車圈內(nèi)熱議的話題。有車友表示，今年2月份，上海市頒布的插電式混合動力（含增程式電動車）汽車，2023年起不再享受“綠牌”政策或許對增程車的交付量有一定影響。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在2020年第四季度電話會議上對投資者表示，公司在2023年將會交付純電系列產(chǎn)品。公司對外表示：增程與純電是公司并行發(fā)展的兩條線。

不過，可以肯定的是，今年增程式SUV電動車新款理想ONE仍然是理想汽車的銷量主力。這也就意味著，短期內(nèi)，理想汽車依然難以走出車型單一的困境。